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北京大兴国际机场怎么试飞?要验证哪些飞行程序?

2019-05-12 10:29:59 北京日报客户端

  倒计时1天!揭秘北京大兴国际机场试飞

  北京日报客户端 董禹含

  5月13日,南航、东航、国航及厦航等四家航空公司将对北京大兴国际机场的部分飞行程序进行验证试飞。

  试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件,对机场开航具有重要意义。华北空管局介绍,将根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告,在取得飞行程序正式批复后,大兴机场才能够顺利通航。此次试飞,对12项飞行程序进行了验证,其中包括进近程序4项,进港程序4项,离港程序4项。

  由于真机试飞对终端区内正常运行影响较大,周期较长,此次飞行程序试飞采用模拟机测试为主,真机测试为辅的手段进行。

  为保障试飞工作顺利进行,华北空管局首次启用了在建西塔台,西塔台塔高70.3米,总建筑面积3795平方米,是大兴机场的制高点。塔内设置有塔台管制室、站坪管制室、设备检修环、设备机房等功能性用房,西塔台将在开航后承担空管指挥的任务。

  全国最大的终端管制中心统筹协调“两市三场”

  为满足北京和天津“两市三场”运行,北京终端管制区范围和飞机进出港点位置、数量均发生重大变化。新终端区内包含三个民用机场,分别为北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场。空域面积约3.45万平方公里,比现行的终端区扩大了近90%。东边界向东推移约90公里,南边界向南推移约50公里。

  为满足运行需求,华北空管局配套大兴机场建设了终端管制中心,将成为全国最大的终端管制中心,统筹进行整个终端区的管制指挥。如果把各个机场比喻成人的手脚,那终端管制中心就是“大脑”,有了大脑,手脚才能够灵活合理的运行。目前终端管制中心正在进行设备安装和调试,预计将在8月正式投入运行。

  在全国首次采用“三纵一横”交叉跑道运行模式

  众所周知,大兴机场采用的是三纵一横的全向构型,首次在全国实行交叉跑道运行。

  “一横”的设计在跑道资源丰富,跑道使用功能单一化的条件下,从跑道设计布局的角度出发,高效疏导大兴机场飞往华东地区、大连青岛及远地区的出港航班,同时有效地减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。在遇到极端西北大风天气时,侧向跑道还可以提升机场的运行能力。

  “三纵”跑道与首都机场保持完全平行,而不是最初有夹角的设计,是为了飞机在两个机场进离场的关键运行区域内航向数字指令一致,可以明显降低终端区管制员在席位间切换值班时,由于惯性思维造成人为差错,有利于终端区统一指挥。虽然跑道方向完全一致,但为了避免管制与飞行人员由于跑道编号相同而混淆机场,出现人为差错,大兴机场的跑道名称与首都机场进行了区别。

  多种先进技术为全天候运行提供先决条件

  大兴机场能否全天候运行,助航设备是关键。大兴机场将在全国第一个建设四级标准的高级地面引导系统,居世界领先地位。高级地面引导系统共分为五级,五级为最高级。四级系统基本可以做到自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突,并发出告警。

  导航设备在全国第一个实现HUD(平视显示器) RVR(跑道视程)75米起飞,即装有平视显示器的飞机在跑道视程75米的情况下就可以起飞,居世界先进水平。在全国第一个实现开航即具备仪表着陆(也称盲降)三类B运行标准,即在飞机降落的过程中,能见度不低于50米的情况下,就可以着陆,居世界先进水平。

  这三项技术,使空管低能见度保障能力再上新台阶。

  将建成全球最大的空管自动化系统

  空管自动化系统是管制员对空指挥的核心系统,被喻为管制员的眼睛。通过自动化系统,管制员能够看到航空器的各项信息,监控航空器的运行状态,并实施空管指挥。自动化系统在保障飞行安全、提升运行效率等方面发挥着重要作用。据了解,大兴机场空管配套工程中,华北地区新建173套管制席位,与现有系统连接后,将成为全球规模最大的空管自动化系统。

  据了解,北京大兴国际机场投产后到2019年冬航季预计日均起降航班370架次左右,到2020年冬航季预计将达到日均起降810架次左右,到2021年冬航季预计达到日均起降1050架次左右,预计旅客吞吐量达到4500万人次。

(编辑:张猛)
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